Palma acull el primer fòrum sobre electrificació del sector nàutic

El transport marítim representa aproximadament el 3% de les emissions globals de CO2. L’Organització Marítima Internacional ha establert l’objectiu d’assolir emissions netes zero entorn del 2050. L’electrificació marítima ja no és una tendència, és una necessitat reguladora, industrial i econòmica. És una de les reflexions que ha fet el president d’ADNEA (Associació per al Desenvolupament Nàutic d’Empreses i Autònoms), Àlex Casares, juntament amb membres de la Conselleria d’Economia i la Conselleria d’Empresa, moments previs a la inauguració del Watts Up Europe 2026, que se celebra al Palau de Congressos entre avui dilluns i dijous.

Per a Casares, que “Palma aculli aquesta trobada posiciona Balears al centre del debat europeu sobre la transició energètica marítima. El nostre territori, amb una altíssima activitat nàutica, trànsit de passatgers, indústria auxiliar i una forta sensibilitat mediambiental, és un escenari idoni per liderar aquesta transformació al Mediterrani”.

El fòrum, que durarà fins al cinc de març i segons l’empresa Unic Marine (sòcia de PIMEM), reuneix alguns dels actors més rellevants de l’ecosistema marítim global: fabricants de bateries, integradors tecnològics, drassanes, armadors, societats de classificació, companyies energètiques i grans grups industrials vinculats al transport marítim i offshore. Entre els seus membres es troben empreses líders a nivell mundial en electrificació naval, enginyeria marítima i sistemes energètics: Siemens Energy, LG, ABB, Wärtsilä o Shell.

El Maritime Battery Forum, fundat el 2017 a Noruega —país pioner en electrificació marítima—, és la principal plataforma internacional dedicada al desenvolupament i promoció de bateries i solucions elèctriques per al sector naval. L’organització va néixer impulsada per la Universitat d’Oslo i líders industrials i tecnològics de l’àmbit marítim amb un objectiu clar: accelerar la transició cap a un transport marítim més net, eficient i segur.

WATTS UP 26 es desenvoluparà durant tres jornades

El primer dia, sota el lema “Electrifying the Mediterranean”, estarà centrat en el paper del Mediterrani en la transició energètica marítima. S’abordaran els reptes específics de la nostra regió: trànsit de ferris, nàutica d’esbarjo, infraestructura portuària, regulació i oportunitats d’innovació.

Les jornades següents aprofundiran en aspectes tècnics i estratègics: evolució de les bateries marines, seguretat, normatives internacionals, finançament de projectes i desenvolupament d’infraestructura de càrrega als ports.

Per a PIMEM, l’esdeveniment suposa posicionament internacional, a més de connectar la nostra indústria nàutica amb els líders globals de l’electrificació. “Obre una nova porta a la inversió, innovació i col·laboració público-privada”, segons Casares.

Dades importants

A Europa operen al voltant de 900 vaixells elèctrics o híbrids (ferris, mercants, vaixells comercials en general, etc.). Actualment, el país que lidera la recerca i la implementació és Noruega, pionera mundial, que té al voltant de 70 ferris elèctrics en operació a les seves rutes costaneres.

Els països nòrdics —incloent-hi Noruega, Suècia, Dinamarca i Finlàndia— lideren l’electrificació marítima a Europa, amb incentius forts, regulacions clares i una llarga tradició d’innovació i energies renovables. Aquesta electrificació avançada es reflecteix tant en el nombre d’embarcacions com en infraestructura de recàrrega i adopció tècnica per a rutes regulars, una cosa que encara està en fases molt incipients en altres països.

Per al 2030, Europa espera l’electrificació de quatre mil vaixells, segons les regulacions i els ajuts europeus.

Situació a Espanya

Espanya està en fases inicials d’adopció d’embarcacions elèctriques comparat amb el nord europeu. Encara que hi ha exemples concrets —com ferris elèctrics a Balears i projectes com els ferris elèctrics d’alta velocitat entre Tarifa i Tànger per part de la companyia naviliera Baleària, pionera a Espanya i clarament enfocada a l’electrificació futura—, no existeix encara una flota significativa d’embarcacions amb bateria en operació regular a Espanya comparable al volum de Noruega o Escandinàvia.

Segons Casares, “Espanya necessitarà inversions importants en infraestructura elèctrica als ports perquè més vaixells puguin operar amb propulsió elèctrica o carregar-se directament des de terra, amb projectes previstos que podrien costar centenars de milions en els pròxims anys. Els ports de Barcelona, Cadis i Algesires són els més avançats en aquest sentit”.

Dades de l’esdeveniment que aporta ADNEA

Ingressos directes del fòrum (entrades, allotjaments, transports i càtering, etc.): entre 400.000 € i 600.000 €.

Ingressos indirectes: es calcula que aquest esdeveniment aportarà entre 800.000 € i 1.500.000 €.

Total d’ingressos directes i indirectes: entre 1.200.000 € i 2.100.000 €.