PIMEM demana al Govern un full de ruta per implantar l’hidrogen en el transport

De la mà de l’empresa Redexis, la patronal fa una crida a l’administració a seguir el camí iniciat amb la planta de Lloseta i dotar les benzineres de punts de recàrrega d’hidrogen

PIMEM i l’empresa Redexis han demanat al Govern seguir treballant amb el full de ruta marcat per al procés de descarbonització i sostenibilitat. En aquest sentit, la patronal, de la mà del seu vicepresident Rafel Matas, ha reconegut el pas fet amb la nova planta de Lloseta “però s’ha de fer un pas més per començar a subministrar hidrogen al parc automobilístic de Balears”. I és que dels 220 milions previstos per a punts de càrrega elèctrica que té previstos el Govern no n’hi ha cap que vagi destinat a la càrrega amb hidrogen.

Per la seva banda, el director de diversificació de negocis de Redexis, Miquel Mayrata, ha assegurat que “la segona gran fase, després del pas fet amb la planta de Lloseta, ha de ser dotar d’infraestructures de recàrrega per hidrogen les actuals estacions de servei i que els avantatges d’aquest tipus de combustible per a tot tipus de transport ja estan més que demostrats”. I és que per a Mayrata “els 220 milions donarien per crear 73 instal·lacions de subministrament d’hidrogen que al seu torn podrien donar servei a més de 75.000 vehicles tant pesants com lleugers”.

I és que les dades que maneja tant l’associació petroliera de PIMEM com Redexis és que actualment dels 800 mil vehicles que hi ha a Mallorca 600 mil no tenen pàrquing. Aquesta situació complica molt la idea de punts de recàrrega tant per la quantitat de vehicles sense pàrquing com pel temps de recàrrega elèctrica, i d’aquí la importància, segons la patronal i l’empresa, de dotar les estacions de servei per repostar i de manera més ràpida.

I és que les bones intencions del Govern xoquen amb uns números de subministrament baixos segons PIMEM. “Les 300 tones a l’any que pot produir Lloseta donaran cobertura a 5 autobusos de l’EMT i a altres usos tèrmics. Això és clarament insuficient, encara que sigui un primer pas. Notem una manca de sintonia entre la importància que li dóna el Govern central i més valentia, per part del Govern, per avançar en un full de ruta més sostenible i realista com el que ens pot donar l’hidrogen” segons Matas. 

Precisament al llarg de la compareixença s’han detallat els avantatges de l’hidrogen des de diferents vessants i en comparació amb la mobilitat elèctrica amb bateries.

 El primer avantatge és per al transport pesant, que veu com les bateries que emmagatzemen l’hidrogen poden pesar 6 tones menys que les bateries elèctriques de liti. Per al president d’ASTAM, Jeroni Valcaneras, el pes és crucial ja que “com més pesin les bateries menys pes de càrrega disponible, menys per transportar i per tant menys beneficis depenent del tonatge”. Valcaneras diu que és urgent cercar alternatives i l’hidrogen reuneix les condicions per ser el combustible del futur per als transportistes.

Un segon avantatge esgrimit per Miquel Mayrata és el temps de càrrega. “Mentre que la càrrega elèctrica està de mitjana una hora, la càrrega de la bateria d’hidrogen pot trigar 10’, el mateix temps que repostem un vehicle dièsel”. El tercer i darrer avantatge explicat pel director de diversificació de negocis de Redexis va ser l’autonomia, la qual assegura que és similar a la del dièsel actual.

La primera estació de servei d’hidrogen d’accés públic serà la de MercaPalma, que ha estat presentada a la convocatòria de l’IDAE Moves Singulares II.