La ropa de temporada llegar\u00e1 a las tiendas de textil con un retraso de entre 15 d\u00edas y 2 meses. Esto es consecuencia de la crisis de Oriente Pr\u00f3ximo, que obliga a los barcos, de nuevo, a no pasar por el canal de Suez y, como alternativa, rodear el continente por Sud\u00e1frica. Una traves\u00eda que se alarga unos 30 d\u00edas m\u00e1s de lo habitual. Teniendo en cuenta que los peque\u00f1os comercios acaban ahora las rebajas y comienzan temporada, si el nuevo g\u00e9nero no llega a tiempo, los empresarios advierten de que tendr\u00e1n un problema grave.<\/p>\n\n\n\n
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El sector de la industria del textil en Espa\u00f1a es pr\u00e1cticamente inexistente y hace que la dependencia de pa\u00edses como China o Pakist\u00e1n para tener producto nuevo sea muy elevada. La mayor parte de la materia prima se fabrica all\u00ed. Para pagar este aumento de trayecto y de tiempo, se traduce tambi\u00e9n en un incremento del coste del transporte de contenedores, que ha triplicado pr\u00e1cticamente su precio. Lo explica el portavoz de PIMEM-Comer\u00e7, Miquel \u00c0ngel Salv\u00e0. Una subida que se repercutir\u00e1, dice Salv\u00e0, en el cliente, que ya arrastra una econom\u00eda familiar maltrecha entre la inflaci\u00f3n, las fiestas y la crisis del petr\u00f3leo. Seg\u00fan Salv\u00e0, el precio de los productos podr\u00eda llegar a subir hasta un 20 por ciento.<\/p>\n\n\n\n
Y los proveedores tambi\u00e9n est\u00e1n comunicando ya a los comercios el retraso en la llegada de los productos. La marca espa\u00f1ola Company\u00eda Fant\u00e1stica teme que esta situaci\u00f3n empuje a sus clientes a buscar otros proveedores. Una situaci\u00f3n que, creen, podr\u00eda prolongarse m\u00e1s all\u00e1 de la pr\u00f3xima temporada, la de primavera-verano.<\/p>\n\n\n\n
Lo peor de esta situaci\u00f3n es que no hay plan B: el transporte a\u00e9reo es inasequible y aumentar\u00eda a\u00fan m\u00e1s los costes, y jug\u00e1rsela a la carta de Suez, a la posibilidad de que finalmente no se produzca el efecto embudo y confiar en lo que dicen las navieras que hacen el trayecto, es demasiado arriesgado.<\/p>\n\n\n\n
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El portavoz de los peque\u00f1os comerciantes, Miquel \u00c0ngel Salv\u00e0, recuerda que, adem\u00e1s, el gobierno espa\u00f1ol liberaliz\u00f3 hace 10 a\u00f1os las rebajas y esto puede hacer que, al recibir el g\u00e9nero, algunos grandes almacenes ya lo tengan. Un sistema que los aboca, explica Salv\u00e0, a una lucha totalmente desequilibrada entre peque\u00f1os y grandes. Y esto, sumado al precio de los billetes de los turistas, que tambi\u00e9n subir\u00e1n entre un 15 y un 20 por ciento, aseguran, hace que para esta pr\u00f3xima temporada alta las previsiones no sean nada buenas.<\/p>\n\n\n\n
La interrupci\u00f3n del tr\u00e1nsito mar\u00edtimo del mar Rojo la han causado los ataques de los rebeldes hut\u00edes de Yemen, que se han reactivado a ra\u00edz del conflicto entre Israel y los palestinos. Y justo esta madrugada, Estados Unidos ha dado por muertos a dos militares estadounidenses que hab\u00edan desaparecido durante una operaci\u00f3n contra un barco con armas destinadas a los hut\u00edes. Fue en las costas de Somalia, donde los han buscado 10 d\u00edas. Eran dos miembros de la Marina de los Estados Unidos, que desaparecieron mientras abordaban una embarcaci\u00f3n que transportaba armas de Ir\u00e1n, supuestamente con destino a Yemen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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