PIMEM proposa un espai de varada per a vaixells de fins a 90 metres al Moll Vell de Palma

La patronal aposta per un model que compatibilitzi l’existència de les grans i petites empreses del sector de reparació

L’Associació per al Desenvolupament de la Nàutica d’Empreses i Autònoms (ADNEA), integrada en la patronal de la petita i mitjana empresa de Balears (PIMEM), ha sol·licitat a l’Autoritat Portuària de Balears que liciti un concurs públic per a la instal·lació d’un sistema de varada (syncrolift) d’embarcacions d’entre 3.000 i 3.500 tones al Moll Vell del port de Palma, a fi de “continuar potenciant el teixit nàutic industrial de Mallorca”.

ADNEA afirma que la seva proposta permetria donar servei de reparació i manteniment a iots de fins a 90 metres d’eslora, un mercat al qual Mallorca no pot accedir amb els seus mitjans actuals d’hissada mitjançant grues d’un màxim de 1.000 tones, amb possibilitat que s’ampliï a 1.500 en un futur immediat.

“D’aquesta manera veuríem augmentada l’oferta de les empreses de Balears a eslores que actualment estan fora del nostre abast i es contribuiria al desenvolupament de l’economia de l’Illa. No només de les empreses que treballem al port, sinó de l’oferta complementària. Aquests iots generen major benefici que altres de menor eslora”, apunta Álex Casares, responsable de la firma Grupo Barco, dedicada a la reparació d’embarcacions, i president d’ADNEA.

La proposició de convocar un concurs es va fer arribar a l’APB durant una reunió que Casares i Gustavo de Vicente, gerent de PIMEM, van mantenir recentment amb el nou director de l’Autoritat Portuària de Balears, Jorge Nasarre. En aquesta trobada ADNEA va mostrar la seva disposició a col·laborar en la mesura de les seves possibilitats per impulsar la indústria del refit, als ports de Balears, on estan censades unes 600 empreses i autònoms.

Casares no creu que Palma hagi de competir pel mercat de iots de més de 100 metres, ja que, al seu parer, es tracta d’una flota a la qual s’ofereix servei en altres destinacions “molt madures”, on també es reparen grans vaixells comercials. “No crec que sigui el mercat que hagi de buscar Balears, unes illes amb el sòl limitat”, recalca el president d’ADNEA.

Quant a la gestió del syncrolift, el president d’ADNEA aposta per un model mixt, en el qual una part dels slots de terra siguin gestionats de manera centralitzada -amb un concessionari que dirigeix el projecte i tria i autoritza els seus proveïdors- i la resta siguin públics, a fi que les empreses de manteniment puguin accedir i oferir lliurement els seus serveis.

“Tot això s’hauria de compatibilitzar amb una estricta gestió ambiental. Cal disminuir l’impacte tant acústic com visual, i apostar per una formació professional que permeti que els joves de les nostres illes puguin forjar-se un futur professional, sempre amb respecte al medi marí, que al cap i a la fi és el dels iots que reparem i posem a punt”, afegeix Casares.

La zona proposada per PIMEM per al syncrolift es troba situada a l’extrem del Moll Vell de Palma i actualment està pràcticament en desús. Les empreses locals Serveis Tècnics Portuaris (STP) i Astilleros de Mallorca han presentat sengles projectes davant l’APB, que no ha resolt si accepta un d’ells o, per contra, convoca un concurs obert a altres opcions. PIMEM reconeix que totes dues empreses, posseïdores de les dues majors concessions d’espai per a reparació de Balears, “han estat claus en el desenvolupament de la nàutica d’esbarjo a Balears”.

“STP ha propiciat el major creixement del teixit industrial en la nàutica des de la seva posada en funcionament el 2007 i Astilleros de Mallorca és una empresa històrica que va ser pionera després de la seva conversió de constructora de vaixells i iots en una de les grans firmes de refit nacionals”, reconeix Casares, qui considera la proposta d’ADNEA com “una fórmula de consens que beneficiaria totes les empreses, grans, mitjanes i petites, i ajudaria a potenciar la nàutica com un sector estratègic a Balears”.