Servicios e Industria, afectados por el aumento de costes y la falta de suministros

Algunas sectoriales de PIMEM han dado su opinión y datos sobre la situación que atraviesan como consecuencia del aumento de costes y la falta de determinados productos. Esta situación, derivada de la logística internacional y la reactivación en la producción tras la parálisis por los efectos del COVID, tiene unos efectos directos en los precios y en la no disponibilidad de ciertas materias primas clave para el funcionamiento de determinadas industrias de la Federación. Desde el departamento de Comunicación y Márketing hemos querido saber de primera mano cuál es el momento que atraviesan algunas sectoriales. No están representadas todas, como es lógico, pero hemos querido hacer una pequeña aproximación con sectoriales que tienen más conexión con mercados fuera del Estado.

Rafel Matas, vicepresidente de PIMEM y presidente de la Asociación de Distribuidores de Productos Petrolíferos, asegura que sobre la inflación «todos los bancos centrales coinciden en que es coyuntural. Hay que reactivar la cadena de suministro y eso está previsto para el segundo semestre de 2022». Matas ha añadido que «creemos por las diferentes informaciones que tenemos que hay un factor especulativo porque lo que se quiere es recuperar el dinero perdido durante la pandemia. Sabemos que hay empresas que no actúan con la celeridad con la que deberían hacerlo». El vicepresidente de PIMEM ha añadido que en el tema energético «también vemos un factor especulativo y sabemos que se normalizará en el segundo semestre de 2022. Como islas lo sufrimos más y de ahí las reiteradas veces que hemos pedido la puesta en marcha del REB».

Por otra parte, el presidente de la Asociación Construïm asegura que «hay promotores que no quieren comenzar determinados proyectos por la incertidumbre que se vive». Garí añade que «determinados productos químicos tardan una media de un mes en llegar y en cuanto a los precios sitúan una subida de los materiales en una media del 50%».

Otro sector que ha dado su opinión es el sector de la moda y comercio. Miquel Àngel Mateu, miembro del CE de PIMEM y desde Turquía, en viaje empresarial, ha asegurado que «la materia prima se ha encarecido mucho y el transporte no da la estabilidad necesaria. Por ejemplo, un contenedor que viene de China ha pasado de 15 a 7 mil dólares durante el pasado miércoles 10. Demasiada incertidumbre».

Toni Vallcaneras, CEO de Arabay Coffee y presidente de la Asociación Torrefactores de Café, nos ha asegurado que «hemos llegado a pagar los contenedores de café  11 mil dólares más caros y no hay que descartar que a principios de año el café acabe subiendo». Vallcaneras asegura que han coincidido dos factores que hay que tener en cuenta: ha llovido poco en Sudamérica afectando a las plantaciones y Brasil, como segundo productor de café del mundo, ha sufrido falta de mano de obra por los efectos del COVID.

Otro sector que ha dado su opinión es ARIMPA, Asociación de Reparadores, Instaladores y Mantenimiento de Puertas Automáticas. Su presidente, Rafel Sotomayor, asegura que «nos afecta mucho. Por una parte afecta a la subida de la materia prima como es el caso del hierro y por otra la subida del carburante a todas las empresas que realizan servicio de reparación y mantenimiento en muchos establecimientos hoteleros».

Finalmente y, dentro del campo de los servicios, Maria Canals, delegada comercial de TVS SCS Internacional Freight, asegura que «nos afecta directamente sobre todo a la tesorería, porque tenemos que pagar a 30 días a las navieras, y solo refacturamos desde que se entrega el producto al cliente». La empresa asegura que hay 30 o 60 días desde la entrega de la mercancía, así que hay un desfase de unos dos meses entre que pagamos y cobramos.

Canals ha añadido que «como han subido mucho los fletes, a veces los clientes retrasan pagos hasta que ellos cobran de sus clientes. Con el tema de los precios de subida de los fletes, Canals asegura que «les afecta a la tesorería y porque algunos clientes directamente no importan o compran a proveedores mayoristas que ya tienen aquí la mercancía en grandes almacenes».

Por otra parte, aseguran que no hay espacio suficiente en los barcos, que es lo peor, porque ni pagando puedes embarcar.