Palma acoge el primer fórum sobre electrificación del sector náutico

El transporte marítimo representa aproximadamente el 3% de las emisiones globales de CO2. La Organización Marítima Internacional ha establecido el objetivo de alcanzar emisiones netas cero en torno a 2050. La electrificación marítima ya no es una tendencia, es una necesidad regulatoria, industrial y económica. Es una de las reflexiones que ha hecho el presidente de ADNEA (Associació per al Desenvolupament Nàutic d’Empreses i Autònoms), Àlex Casares, junto a miembros de la Conselleria d’Economia y la Conselleria d’Empresa, momentos previos a la inauguración del Watts Up Europe 2026, que se celebra en el Palau de Congressos entre hoy lunes y el jueves.

Para Casares, que “Palma acoja este encuentro posiciona a Balears en el centro del debate europeo sobre la transición energética marítima. Nuestro territorio, con una altísima actividad náutica, tráfico de pasajeros, industria auxiliar y una fuerte sensibilidad medioambiental, es un escenario idóneo para liderar esta transformación en el Mediterráneo”.

El foro, que durará hasta el cinco de marzo y según la empresa Unic Marine (socia de PIMEM), reúne a algunos de los actores más relevantes del ecosistema marítimo global: fabricantes de baterías, integradores tecnológicos, astilleros, armadores, sociedades de clasificación, compañías energéticas y grandes grupos industriales vinculados al transporte marítimo y offshore. Entre sus miembros se encuentran empresas líderes a nivel mundial en electrificación naval, ingeniería marítima y sistemas energéticos: Siemens Energy, LG, ABB, Wärtsilä o Shell.

El Maritime Battery Forum, fundado en 2017 en Noruega —país pionero en electrificación marítima—, es la principal plataforma internacional dedicada al desarrollo y promoción de baterías y soluciones eléctricas para el sector naval. La organización nació impulsada por la Universidad de Oslo y líderes industriales y tecnológicos del ámbito marítimo con un objetivo claro: acelerar la transición hacia un transporte marítimo más limpio, eficiente y seguro.

WATTS UP 26 se desarrollará durante tres jornadas

El primer día, bajo el lema “Electrifying the Mediterranean”, estará centrado en el papel del Mediterráneo en la transición energética marítima. Se abordarán los retos específicos de nuestra región: tráfico de ferris, náutica de recreo, infraestructura portuaria, regulación y oportunidades de innovación.

Las siguientes jornadas profundizarán en aspectos técnicos y estratégicos: evolución de las baterías marinas, seguridad, normativas internacionales, financiación de proyectos y desarrollo de infraestructura de carga en puertos.

Para PIMEM, el evento supone posicionamiento internacional, además de conectar a nuestra industria náutica con los líderes globales de la electrificación. “Abre una nueva puerta a la inversión, innovación y colaboración público-privada”, según Casares.

Datos importantes

En Europa operan alrededor de 900 buques eléctricos o híbridos (ferris, mercantes, buques comerciales en general, etc.). Actualmente, el país que lidera la investigación y la implementación es Noruega, pionera mundial, que tiene alrededor de 70 ferris eléctricos en operación en sus rutas costeras.

Los países nórdicos —incluyendo Noruega, Suecia, Dinamarca y Finlandia— lideran la electrificación marítima en Europa, con incentivos fuertes, regulaciones claras y una larga tradición de innovación y energías renovables. Esta electrificación avanzada se refleja tanto en el número de embarcaciones como en infraestructura de recarga y adopción técnica para rutas regulares, algo que todavía está en fases muy incipientes en otros países.

Para 2030, Europa espera la electrificación de cuatro mil buques, según las regulaciones y las ayudas europeas.

Situación en España

España está en fases iniciales de adopción de embarcaciones eléctricas comparado con el norte europeo. Aunque hay ejemplos concretos —como ferris eléctricos en Baleares y proyectos como los ferris eléctricos de alta velocidad entre Tarifa y Tánger por parte de la compañía naviera Baleària, pionera en España y claramente enfocada a la electrificación futura—, no existe aún una flota significativa de embarcaciones con batería en operación regular en España comparable al volumen de Noruega o Escandinavia.

Según Casares, “España necesitará inversiones importantes en infraestructura eléctrica en puertos para que más barcos puedan operar con propulsión eléctrica o cargarse directamente desde tierra, con proyectos previstos que podrían costar cientos de millones en los próximos años. Los puertos de Barcelona, Cádiz y Algeciras son los más avanzados en este sentido”.

Datos del evento que aporta ADNEA

Ingresos directos del fórum (entradas, alojamientos, transportes y catering, etc.): entre 400.000 € y 600.000 €.

Ingresos indirectos: se calcula que este evento aportará entre 800.000 € y 1.500.000 €.

Total de ingresos directos e indirectos: entre 1.200.000 € y 2.100.000 €.